J-36은 중국이 개발한 6세대 전투기입니다. 공중전과 지상공격 능력을 결합한 전폭기 통합 설계를 채택했으며, 뛰어난 스텔스, 고속, 장거리 전투 성능을 갖추고 있습니다.

디자인 특징:

J-36은 꼬리가 없는 다이아몬드-델타 날개 레이아웃을 채택하여 레이더 반사 면적(RCS 값 0.01m² 미만)을 크게 줄였습니다. 3개의 엔진(양쪽에 터보팬 엔진 2개, 중앙 압축 점화 램제트 엔진 1개)을 장착하여 초음속 순항과 높은 기동성을 구현합니다. 병렬식 듀얼 조종석과 YJ-21 극초음속 미사일과 같은 무기를 탑재할 수 있는 넓은 내부 무장창은 다양한 임무 수행을 지원합니다.

성능 매개변수:

*속도 및 사거리: 최대 속도는 마하 4에 접근하고, 전투반경은 3000km를 초과하며, 공중급유 없이도 제2열도까지 커버할 수 있음.

*무기체계: 탑재중량 12톤 이상, PL-17 장거리 공대공 미사일(사거리 500km)과 정밀유도 지상공격 무기를 탑재 가능.

*항공전자 및 협업: 고출력 능동 위상 배열 레이더(탐지 범위 500km)와 AI 지원 시스템을 갖추고 있어 UAV 군집과의 협업 작전을 지원합니다.

전략적 중요성:

J-36의 등장은 중국 공군의 장거리 타격 및 지역 거부 능력을 크게 강화하여 제2열도선 내 미군 기지를 직접적으로 위협하고 미국이 전력 배치를 조정하도록 만들었습니다. 공중전 체계의 핵심 노드로서 J-36은 J-20 및 드론과 같은 플랫폼과 협력하여 아공간전 양상을 재편하고 있습니다.

세계에서 가장 강력한 전투기는 무엇일까요? 청두 J-36이 압도적인 우위를 점하고 있습니다! 세계에서 단 두 대뿐인 6세대 전투기 중 하나인 J-36은 독특한 3엔진 설계, 탁월한 스텔스 성능, 방대한 스텔스 무장창, 빠른 속도, 장거리 항속 거리, 그리고 최첨단 항공전자 및 레이더 성능으로 세계 전투기 중 독보적인 존재로 평가받고 있습니다. 첫 비행 이후 J-36에 대한 논의는 끊이지 않았습니다.

미국 언론의 시각: "초중량" 스텔스 6세대 전투기

미국 웹사이트 "The War Zone"은 J-36에 대한 심층 분석을 제공했습니다. 공식 발표 없이 외부에서 나온 J-36 분석은 전체적인 상황을 엿보는 것과 같지만, 그럼에도 불구하고 일부 기능은 이미 놀라울 정도입니다.

전투기 분야에서 나란히 배치된 복좌형 설계는 극히 드뭅니다. F-111과 Su-34 이후 나란히 배치된 복좌형은 전폭기 전용으로 여겨져 왔습니다. 그러나 J-36은 다목적 운용을 목표로 하는 것으로 보이며, 이를 위해 복잡하고 넓은 내부 스텔스 무기 탑재 공간을 설계했습니다. 이 설계는 단순히 F-111과 Su-34의 전투 개념을 "계승"한 것이 아니라, 현재와 미래의 전투 요구에 기반한 혁신입니다.

반면, 중국항공공업집단공사(AVIC, Aviation Industry Corporation of China)는 5년 전부터 J-20 복좌형 개발 계획을 시작했으며, J-35 개발 단계에서도 유사한 계획을 수립했습니다. J-20S의 등장은 이 분야에서 AVIC가 이룬 선구적인 발전을 보여줍니다.

J-36은 나란히 배치된 2인승 레이아웃으로 조종사의 통신 및 제어 능력을 극대화합니다. 향후 AI 기술이 발전하더라도 드론 함대를 확장하여 변화에 적응할 수 있으며, 단순하면서도 효율적인 설계 철학을 보여줍니다.

호주 언론의 관점: "항공 순양함"

호주 웹사이트 *The Strategist*는 J-36을 "항공 순양함"이라고 표현했는데, 이는 근거 없는 주장이 아닙니다. 미국 언론의 속보에 따르면 J-36의 최대 이륙 중량은 62톤으로, 2세대 보잉 737 여객기와 비슷한 크기입니다. 이러한 중량 수치는 미국 군사 전문가들의 깊은 우려를 불러일으켰습니다.

미국의 현재 F-22 전투기(37톤)와 F-35(31톤)에 비해 J-36은 주요 미군 전투기보다 거의 두 배나 무겁습니다. 이러한 무게 차이는 상당한 전투 이점을 제공합니다.

• 화력: 62톤의 동체 내부에 약 7미터 길이의 중앙 모듈과 양측 4미터가 넘는 모듈식 무장창을 장착할 수 있으며, PL-17 초장거리 공대공 미사일(사거리 500km) 4발과 PL-15 중거리 미사일 4발을 손쉽게 탑재할 수 있습니다. 이러한 구성은 F-22의 "6+2" 구성보다 화력을 두 배로 강화하여, 외부 탑재량으로 인해 F-35의 스텔스 성능을 더욱 압도합니다.

• 획기적인 사거리: 거대한 동체 덕분에 연료 적재량이 크게 증가하여 전투 반경이 3,000km 이상으로 확장되었으며, 괌이 위치한 제2열도까지 포괄할 수 있습니다. 사거리 500km의 PL-17 미사일과 결합하면 J-36의 실제 통제 범위는 3,500km에 달할 수 있습니다.

• 임무 유연성: 동체의 벌집형 티타늄 합금 프레임은 전자전 포드나 드론 떼를 빠르게 교체할 수 있게 해주며, 단시간에 공중 전투 플랫폼에서 지휘 센터로 전환할 수 있어 전투기와 폭격기의 경계가 모호해집니다.

"세계는 전투 목표를 볼 수 없다!" 해외 언론의 평가는 이 전투기의 강력한 전투 능력을 더욱 입증한다. 현재 이 전투기는 "타의 추종을 불허한다."

전투 목표: 찾기 힘든 전략적 배치

미국 언론의 평가에 따르면, 세계는 J-36의 전투 목표를 제대로 파악하지 못하는 듯합니다. 설계상 강력한 다목적 능력을 갖추고 있지만, 이러한 "다목적" 특성이 현재로서는 상대적으로 부차적인 지상/해상 공격 임무에는 활용될 가능성이 낮습니다.

세계 최정상급 군사력을 목표로 설계된 J-36은 마치 "떨어지는 은행잎"과 같은 강력한 기동성을 자랑하며, 이는 드론 무리를 지휘하고 중장거리 공중전에서 최첨단 적군과 교전하는 데 필수적입니다. J-36은 확실한 우위를 점할 때까지 향후 잠재적인 최첨단 공중전 도전에 대응하기 위해 공중전 능력 강화에 집중할 것입니다.

파워 시스템: 3개 엔진 시스템의 잔혹한 미학

2025년 3월 17일, J-36 시험 비행 중 3개의 배기 가스 기둥이 공개되면서 J-36의 독특한 3엔진 동력 시스템이 드러났습니다. 두 개의 주 엔진과 하나의 보조 엔진으로 구성된 이 비대칭 추력 구성은 항공우주 공학의 중요한 돌파구를 의미합니다. 두 개의 개량형 WS-15 터보팬 엔진이 35도 각도로 기울어져 있으며(일부 자료에서는 WS-15 엔진이 세 개라고 추정), 후면에 있는 접이식 보조 엔진과 결합하여 총 440kN의 추력을 발생시켜 F-22 엔진 세 개의 합산 추력을 능가합니다.

최대 애프터버너 모드에서 J-36은 정지 상태에서 마하 1.5까지 단 8초 만에 가속하며, 이는 F-35A보다 무려 12초 빠릅니다. 보조 엔진의 벡터링 노즐 덕분에 J-36은 초음속에서 고전적인 "코브라" 기동을 수행할 수 있습니다.

지능형 외피와 가변 사이클 엔진의 결합으로 J-36은 아음속 속도에서 바이패스 비율을 높이고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 초음속 속도에서는 형상 기억 합금 프레임이 날개 면적을 15%까지 확장하여 마하 2.5에서도 9G의 과부하를 견딜 수 있습니다. 이 혁신적인 동력 설계는 62톤급 초중전투기 J-36의 추력 병목 현상을 해결했습니다.

비행 시험 진행 상황: 중국 속도의 패러다임:

J-36의 비행 시험 진행 상황은 "중국의 속도"를 보여주는 대표적인 사례입니다. 2024년 12월 26일 첫 비행 이후, J-36은 단 4개월 만에 다섯 번의 공개 시험 비행을 완료했습니다. J-20 호위기를 취소하고 자율 비행 능력을 시연했던 두 번째 시험 비행부터, 랜딩기어를 독립적으로 접고 비행하여 기체의 기본 신뢰성을 검증하는 과정까지, 3개의 엔진을 사용한 조정 제어 기술의 성숙도를 보여주는 세 개의 배기가스 배출 영상을 공개하는 과정부터, 비행 제어 시스템의 극한 시험 통과를 보여주는 까다로운 비행 중 연료 배출 시험까지, 모든 시험 비행은 J-36의 기술적 성숙도를 한 단계 더 발전시키는 것을 의미합니다.

극명한 대조적으로, 미국의 NGAD 프로젝트는 단일 엔진과 이중 엔진 중 어떤 것을 선택할지 놓고 여전히 뜨거운 논쟁에 휩싸여 있으며, 시제기는 아직 완성되지 않았고, 항공기 대당 32억 달러라는 가격은 의회의 강력한 반대에 부딪혔습니다. J-36의 압도적인 진전은 항공 분야에서 중국의 강력한 역량과 효율적인 연구개발 역량을 보여줍니다.

제이-36;

J-36 전투기;

J-36 전투기.